Dragkrok Saab 9 3

Har en 2.0t -04 som nu gått 28 000 mil utan problem med kedjan. De senaste 13 000 milen / 6 år har jag dock fått byta eller reparera fjädrar runtom, fjäderben vä, länkarmar bak båda sidor, tändningslås, bromsok bak, sensor backvarnare, generator (skramlade), kylvattenpump (läckte), kupéfläkt (slutade fläkta) och bränslepump (slutade pumpa). Bränslepumpen oväntat dyr, 8000. Har det med ökade icke-fossila tillsatser att göra tro? Men med tanke på att värdeminskningen denna sträcka varit 35 – 40 tusen betraktar jag det som ett bra köp ändå.

Bra olja är A&O när man har kamkedja, och givetvis inte slarva med servicen. Saabmotorerna är generellt skottsäkra, så länge de är servade korrekt enligt intervall med korrekt olja. De bilar som fått byta kedja har oftast en rent av dålig servicehistorik eller så har de gått långt över 35k mil.9-3:ans motorer har väldigt sällan problem med kamkedja. Det gäller både dieslarna och bensinarna. En del smått som kan gå sönder på 9-3:orna, men sällan något riktigt allvarligt. Det är relativt driftsäkra maskiner. MY-08 och nyare är väldigt mycket bättre på många punkter.

Jag börjar bli ”härsken” på detta krånglande med inloggning för att kunna läsa tester, gamla och nya, ingenstans finns det en knapp (som det borde) där det står ”tryck här prenumerant”!!! Jag är prenumerant och inloggad som jag vet eftersom jag kan skriva det här t.ex. Ta bort krånglet NU! En annan sak som är FRUKTANSVÄRT IRRITERANDE att texten hoppar hit och dit eller någon annanstans när man läser denna digitala version. Jag vet att ni vill tjäna pengar på era annonser som är orsaken till detta elände MEN jag kommer inte att prenumerea i fortsättningen om ni inte gör något åt detta elände!Till vänster i menyn kan du antingen klicka dig fram till rätt dragkrok alternativt söka på din bilmodell för att hitta en dragkrok som passar just dig. När du väl har hittat din produkt, klickar du på Lägg i varukorg-knappen för att lägga produkten i din varukorg. Kom ihåg att även lägga till elsatsen.

Önskar du istället en dedikerad bilspecifik elsats eller en 13−polig relästyrd elsats, så lägger du enkelt till detta i väljaren ovanför ”LÄGG I VARUKORG”-knappen. Då ersätts elsatsen som ingår med vald elsats.

Slutet för Saab kom den 11 December 2011 då Victor Müller lämnade in konkursansökan vid Vänersborgs Tingsrätt, men då hade produktionslinan redan stått stilla sedan början av juni 2011.Saab 9-3 var en så kallad ”ansiktslyftning” av Saab 900. Vid ”ansiktslyftet” valde man också att döpa om bilen till 9-3 efter det nya namnsystem man införde i och med introduktionen av den större Saab 9-5. Namnbytet sågs också nödvändigt eftersom Saab inte ville att bilen skulle förknippas lika mycket med 900:an den ersatte som under 90-talet kantades med många problem

Den 23 februari 2011 på ”Independence Day” presenterades Saab 9-3 Griffin. Den ersatte nuvarande Saab 9-3 designlinjerna Linear och Vector på SportSedan, SportCombi, Cabriolet och 9-3X. Dessa ”griffinbilar” kom i två utföranden, standard och Aero.1999 släpptes en ännu kraftfullare variant än toppmodellen 9-3 2.0T (200 hk) kallad 9-3 Viggen, namngiven efter stridsflygplanet Saab 37 Viggen. Motorn i Viggen hämtades från 9-5 Aero,den var på 2,3 liter och lämnade 225 hk. År 2000 ökades bilens motorstyrka till 230 hk. Övriga förändringar av Viggen mot Aero (som lanserades 2000) var bland annat bättre koppling, hårdare stötdämpare, andra fjädrar och diverse utseendemässiga förändringar, till exempel bakre spoiler. Modellen fanns i sex färger: Lightning-blå, Monte Carlo-gul, stålgrå, silver, svart och laserröd. Sammanlagt tillverkades 9-3 Viggen i 4 600 exemplar. De fanns mellan 1999 och 2002, men 2001–2002 tillverkades Viggen enligt specifikation för USA-marknaden. Vissa av dessa bilar stannade kvar i Sverige.

2006 års modell medförde introduktionen av den turboladdade (twin scroll turbo) 2,8-litersmotorn till Saab 9-3 samt den hett efterlängtade kombin SportCombi förkortat SC.År 2008 genomgick modellen en yttre förändring med uppdaterat utseende samt 4-hjulsdrift (XWD) som tillval. Under de nästföljande åren lanserades ytterligare även en modell, Saab 9-3X. År 2013 lanserades ännu en generationen av bilen, producerad av de nya Saab-ägarna Nevs. De sista exemplaren av denna generation färdigställdes 2015. En eldriven version av Saab 9-3 var planerad och skulle enligt tillverkaren börja säljas i Kina under 2017. Den 5 december 2017 i fabriken i Tianjin rullade Nevs (fd. Saab) också ut de första exemplaren av nya eldrivna 9-3 EV.

Modellen lanserades 1998 som en efterföljare till den åldrande modellen Saab 900. År 2002 lanserades en ny förbättrad version, baserad på General Motors Epsilon-plattform. År 2006 lanserade Saab en 9-3 med etanoldrift, Saab BioPower, som marknadsfördes i TV med en reklamfilm innehållande låten Release Me av Oh Laura.Under våren 2007 fick även Saab 9-3 BioPower-motorer i sitt program. Noteras bör även 1.8t som har en 2-liters motor och där 1.8 skall indikera att det är en lågeffektsturbo inte att det är en mindre cylindervolym. Vidare fick 2007 års modell en uppdaterad instrumentpanel, med nya mätare och helt ny ljudanläggning, luftkonditionering med mera.Den 2 december 2013 rullade den första Saab-bilen på två och ett halvt år av linan, nu tillverkad av bolaget NEVS. Det var en Saab 9-3 Aero Sedan med en 220 hästkrafters 2,0-liters turbomotor.

Modellåret 2004 kom en cabriolet. Dessutom erbjöds en enklare variant för SportSedan och SportCombi: 1.8i. En motor direkt från lagerhyllorna hos Opel, 1796cc och 122 hk (Z18XE).Saab 9-3 var planerad att finnas även som elbil fr.o.m. 2014. Detta kom dock aldrig att uppfyllas. Den sista Saab 9-3 tillverkades 2014 och lämnade aldrig fabriken. Det var en Saab 9-3 Aero Turbo4 och den finns just nu i Danmark efter att den blivit såld för 465 000 kronor 2019.

Saab 9-3 ersattes 2002, med modellår 2003 av en helt ny 9-3. Saab övergav till en vissas besvikelse den gamla idén om combi coupén till förmån för en sedankaross som man kallade SportSedan förkortat SS. Bilen mottogs med positiv kritik för sina goda köregenskaper. Nya motoralternativ tillkom, både med och utan turbo, ett resultat av GM:s önskan att bland annat reducera antalet grundmotorer deras olika bilmärken använder. Därför finns Saab 9-3 med två ”globala” bensinmotorer, en fyrcylindrig rak motor och en sexcylindrig V-motor. Dessa motorer kallas globalt Ecotec samt HFV6 (High Feature V6) och är samutvecklade av General Motors Powertrain i USA, Tyskland och Sverige med hjälp från Lotus Engineering och Ricardo i Detroit, USA. Monteringen av dessa motorer för 9-3 sker inte i Sverige utan i Opels motorfabrik i Kaiserslautern respektive Holdens motorfabrik i Port Melbourne, Australien, med delar levererade från flera länder. General Motors Powertrain i Södertälje hade ansvaret för att anpassa motorerna för överladdning, det vill säga kompressorladdning med bland annat turbo som Saab använder. Den minsta bensinmotorn med 1,8 l volym utan turbo var hämtad direkt från Opel, och såldes i en billigare instegsmodell. Dieselmotorerna kommer från Fiat.Från 2008 får modellen en uppdaterad exteriör design och konstruktion med bland annat listfria dörrar från Cadillac BLS (gäller inte cabriolet) och designdrag från bland annat Aero X och 9-5 Aero (M04-05). Bensin och etanolmotorerna som sitter i alla Saabmodellerna från årsmodell 2004 är med undantag av 2,8 liters V6:an utvecklade av GM Europe:s utvecklingsavdelning med stöd från Saab. Saab 9-3 använder plattformen Epsilon I som även används till Chevrolet Malibu, Opel Vectra och Cadillac BLS. Dessutom lanseras en specialmodell kallad Turbo X. Denna har samma 2,8-liters motor som Aeromodellen, men har 280 hk och den senaste generationens fyrhjulsdrift från svenska Haldex. Dessutom har den eLSD. Det är en elektroniskt styrd differentialbroms som kan överföra upp till 40% av vridmomentet till det bakhjul som för tillfället har bästa friktionen.

Det som skiljer en ”vanlig” 9-3 mot en Viggen är bl.a att Motorn i denna hade ökad volym till 2,3 liter och lämnade 225 hk. År 2000 ökades bilens motorstyrka till 230 hk. Övriga förändringar av Viggen mot Aero (som lanserades 2000) var bland annat bättre koppling, hårdare stötdämpare, andra fjädrar och diverse utseendemässiga förändringar, till exempel bakre spoiler. Sammanlagt tillverkades 9-3 Viggen i 4 600 exemplar. De fanns mellan 1999 och 2002, men 2001–2002 tillverkades Viggen enligt specifikation för USA-marknaden. Vissa av dessa bilar stannade kvar i Sverige.

”Och varför inte säga som det är på en gång Christer Volby att många av dessa vattenpumpar faktiskt har rasat i förtid på dessa bilar vilket i princip alltid leder till kamremsras/motorhaveri och att man därför självklart alltid SKA byta dessa pumpar vid ett kamremsbyte!”Men det finns ju sämre tillverkare i detta avseende som tex VAG som inte ens lämnat några rekomendationer om kamremsbyten i flera av sina motorer utan har lagt allt ansvar på kunden & verkstaden med att remmen ska kontrolleras och ”bytas vid behov”…..Och varför inte säga som det är på en gång Christer Volby att många av dessa vattenpumpar faktiskt har rasat i förtid på dessa bilar vilket i princip alltid leder till kamremsras/motorhaveri och att man därför självklart alltid SKA byta dessa pumpar vid ett kamremsbyte! Fördelen med Saabs fiatmotor är att om remmen går av är det oftast ingen jättekatastrof. Vipporna till ventilerna har brottanvisningar så man klarar sig oftast från allvarligare skador på kolvar och ventiler. Man behöver bara byta vipporna, och vattenpump/rem så klart! Har man en bil som körs huvudsakligen korta sträckor (många starter i förhållande till körsträcka), eller som ofta drar husvagn eller hästkärra (högre temperatur under huven än normalt) påverkar det livslängden på remmen och då bör man byta tidigare än den längsta rekommenderade intervallen.Sedan säger väl Christer Volby i princip det som Hanzzon efterfrågar, om man bör eller ska byta vattenpumpen är nog mest en formuleringsfråga. Jag har då alltid bytt vattenpump i samband med kamremsbyte, just av ovan nämnda anledningar.

I övrigt tycker jag personligen att det vore mer seriöst om tillverkaren rekomenderar en intervall som man kan stå för och inte en längsta intervall som man inte tar något ansvar för beroende på en massa parametrar under bilens livstid som kan vara mycket svårt för en nuvarande ägare att avgöra.Frågan är ju hur pass mycket ansvar man kan kräva av en reservdelsleverantör. I normalfallet är det ju tillverkaren som har ansvaret då dessa lägger upp serviceprogrammen. Håller med båda föregående talare. Hur kan man komma med en rekommendation som man inte tar ansvar för? Då gäller inte maskinskadeförsäkringen för sådana motorskador inom garantitiden då, eller? I samband med att man byter kamaxelrem bör man byta vattenpump då denna är sliten och belastas med en ny högre spänning när den nya remmen monteras vilket kan föranleda att förslitningen accelererar vilket innebär byte kanske 1 000–2 000 mil senare med samma demonteringskostnader som för kamaxelremmen.

Competing in the international market, requires a strong global presence. We continue to strengthen our presence in key markets, develop innovative solutions and acquire companies in prioritised areas. Saab’s products are sold to over 100 countries and we currently operates in over 30 countries.

Flygplanstillverkaren Saab föddes 1937 i Trollhättan i syfte att förse det svenska flygvapnet med plan i ett Europa som stod inför ännu ett krig. Företagets fullständiga namn var Svenska Aeroplan Aktiebolaget vilket gav förkortningen Saab. Huvudkontoret flyttade snart till universitetsstaden Linköping där företaget fortfarande har sin största verksamhet. Det var också där som det år 1945 startades ett projekt för att utveckla bilar.Saab är ett välkänt försvars- och säkerhetsföretag sedan 80 år, men fortfarande associerar många namnet med den sedan länge avvecklade bilverksamheten.Saab-bilarnas framtid blev därmed avhängig General Motors, och när det amerikanska moderbolagets framgång började dala så gjorde det svenska dotterbolaget detsamma. Ett ägarbyte till den Nederländska biltillverkaren Spyker kunde inte stoppa nedgången och Saab-bilarnas existens gick förlorad för alltid när Saab Automobile AB gick i konkurs i december 2011.

Den första bilen avtäcktes i Linköping i juni 1947, men det dröjde till 1949 innan produktionen, som var baserad i Trollhättan, tog fart och de ikoniska flaskgröna fordonen kunde ses på vägarna. Under de därpå följande åren blev varje passagerarbil en omedelbar klassiker tack vare sin design, pålitlighet och säkerhet. Bilverksamheten växte och så gjorde även Saabs rykte som ett globalt försvars- och säkerhetsföretag som förser regeringar, myndigheter och företag med produkter, tjänster och lösningar inom ramen för både militärt försvar och civil säkerhet.Saab serves the global market of governments, authorities and corporations with products, services and solutions ranging from military defence to civil security.

Många tror fortfarande att Saab gör bilar trots att bildelen av verksamheten köptes upp av General Motors år 2000 och gick i graven 2011. Men namnet Saab lever vidare och varumärket tillhör idag ett av världens mest innovativa försvars- och säkerhetsföretag.

Det finns många exempel på Saabs produkter men bland de mer välkända hittar man stridsflygplanet Gripen, ubåtar av Gotlandsklass och granatgeväret Carl-Gustaf.Saab automobil-projektet kallades Projekt 92, eftersom 92 var nästa nummer i produktionsserien efter Saab 91, Safir, som var ett enmotorigt skolflygplan. Designen av Saabs bilar baserades till stor del på företagets flygplansdesign. Saabs flygplansingenjörer använde sin kunskap inom aerodynamik till att förbättra accelerationen jämfört med de tyska bilar som fanns på marknaden vid den tiden.Året var 1937 när Svenska Aeroplan Aktiebolaget, Saab, grundades. Man tillverkade då militära flygplan i Trollhättan. Under de två sista åren av andra världskriget påbörjades arbetet med en första bilprototyp, detta ägde rum i Linköping. Resten är bilhistoria och i svenska ögon något vi alla bör vara stolta över på ett eller annat sätt.

2011, januari. När Saabs svenska försäljning under 2010 summeras visar det sig att man sålt 8 647 bilar. En liten siffra, men en ökning med nästan 23 procent jämfört med 2009.

Att vi väljer att börja Saabs historia med 1946 och inte 1947 som man vanligtvis gör beror på att 1946 var året då biltillverkaren Saab formades tack vare Saab 92.001, första prototypen, den så kallade UrSaaben.

Bildgalleriet nedan markerar intressanta och viktiga milstolpar i Saabs 65-åriga historia. Då det är svårt att illustrera alla Saabs milstolpar i form av bilder har du också en rad viktiga årtal här nedan i form av text.2011, november. Saab och de kinesiska företagen Pang Da och framför allt Youngman kämpar för att göra GM till lags så att en försäljning kan äga rum. Dock utan att lyckas.

2010, 26 januari. GM meddelar att man kommit överens med Spyker Cars om en försäljning av Saab. Saabs ovissa framtid har helt plötsligt omvandlats till en eventuell positiv framtid.1986 slår man två världsrekord på Alabama International Motor Speedway i Talladega, USA. Efter nära 20 dygns oavbruten körning i tre stycken 9000 Turbo slås även 21 internationella hastighetsrekord. Den snabbaste bilen kör 100 000 km med en medelfart på 213,299 km/h.

19 december 2011 hände det som egentligen inte fick hända. Saabs konkursansökan lämnades in till Vänersborgs tingsrätt. Saab Automobile, med över 60 år bakom sig, har en brokig men mycket intressant historia. Här har du milstolparna i text och bild.