Pinnbult Volvo 940

Första årsmodellen av 940. Finns i tre modellversioner – GL, GLT med 16-ventilsmotorn B234F och Turbo med B230FT. 52 508 sedaner och 27 794 herrgårdsvagnar tillverkas.Volvos sidokollisionsskydd SIPS introduceras. AC/ECC-systemet uppgraderas och blir kraftfullare. SE blir ett nytt utrustningspaket innehållandes ABS-bromsar, elfönster, lättmetallfälgar, och elbackspeglar. Bilar med airbag får pyrotekniska bältesförsträckare. Turboplus-sats till turbo med manuell växellåda ger 190 hk. Modell GLT finns ej längre i Sverige.

Det fanns även en version som var mer anpassad för arbeten och tung last. Denna modell benämndes som ”Servicevagn”som då bara hade framsäten med galler bakom dessa. Detta innebar att man fick mer lastutrymme genom att offra baksätet. Servicevagn kunde beställas med hyllsektioner i bagageutrymmet.

Bilen blev känd för att vara problemfri och pålitlig. Eftersom den till stora delar var en vidareutveckling av tidigare modeller så var det beprövad teknik som användes, vilket sällan ställde till problem. Bilens nackdelar är den höga bränsleförbrukningen och sladdbenägenheten vid halka. Med lättrycksturbo (betecknad som LTT) har man tillgång till gott om vridmoment redan vid låga varvtal.Kombimodellen fick även en liten extra prydnadslist på bakpartiet mellan bakre hjulhuset och bakljusen. Denna list gör så att kombibakljusen på classic ser lite annorlunda ut än de vanliga bakljusen i formen. Classicmodellen hade i standardutförande en kromad ribbgrill men en rutgrill med kromkant fanns som tillval.

940 fanns även under modellåret -91 med en 16-ventilsmotor vilken då gick under beteckningen GLT. 16-ventilsmotorn gick även i vissa länder också under GLE modellerna. Då som GLE 16v i till exempel Nederländerna.

I slutet av modellens tillverkningstid byttes beteckningen SE ut mot Classic. Classicmodellerna utrustades som standard med det som annars var tillval, till exempel elhissar och elbackspeglar. 1998 var sista modellen av 940 och därav beteckningen Classic. Classicmodellen kan kännas igen på att de har vita blinkers istället för orange som tidigare årsmodeller. Classic har även en lite annorlunda kofångare både fram och bak, där den övre läppen är lackad i bilens kulör.

Sedanmodellen hade ett högre rundare bakparti än föregångaren, med större bagageutrymme och bättre aerodynamik. Kombimodellen var identisk med föregångaren Volvo 740/760 Herrgårdsvagn, men med lite rundare bakparti och den nyare 760-fronten.De 940 modeller som var utrustade med en turbo, både lättrycks och fulltrycks, kunde uppgraderas med ett paket som kallas Turbo+. Denna uppgradering gav 190 hk på fulltrycks turbobilar och 171 hk på LTT bilar. Turbo+ paket har en magnetventil och en extra styrbox som höjer laddtrycket från 0,35 bar till 0,7 bar vid 3750 RPM vid fullgas.

Fanns med SE utrustningspaket vilket innebar slungdiffrential, elhissar samt elspeglar. Sportpaket fanns 1997 till LTT-modellen vilket innebar läderratt, samt sänkt chassi med nivåreglering.

Det beror på vad du letar efter, 940 är ju nyare så du kan ju tänka efter om du vill ha komfort och en bil med mer utrustning dock är ju 940 mer utav en gubb bil men går att piffa upp dom också. 740n är ju ett sämre alternativ i mina ögon, har ägt 2st och visst dom är ju skit snygga med 940 front men vette fan om det är värt det. jag tycker att 740 80 tal är rena skiten om man jämför med en 740 90 å upp, stor skillnad på bil, skönaste 740n är 92? med 940s instrumentpanel.. 940n har väl mer utrustning än en 740 äldre än 90, men utseende mässigt tycker jag att det ska vara en 740-92 med 940s front! 940in är väll både snyggare och roligare att köra än 700serien. Fast som några säger så ser 940in gubbig ut men med lite tid och pengar så går dom att få ruskigt snygga ganska lätt. 740in ser ju också gubbig ut enligt mig (orginal) då alltså.Svar: Enligt Transportstyrselsen finns det 68 833 varav 22 706 är i trafik, enligt deras sökning på Volvo 240, 242, 244 och 245. (Vilket var färre än jag själv trodde…)

De flesta B230-motorer har tändfördelaren monterad på baksidan av topplocket, det vill säga mot torpedväggen. På Volvo 240 fanns det dock inte plats för fördelaren där. Istället har B230 i 240 en blockmonterad fördelare på samma vis som B23. Alla B230-motorer har ställbar/vridbar tändfördelare, på motorer med LH 2.4 eller Regina insprutning styrs dock tändsystemet av en givare vid svänghjulet så tändläget påverkas inte av att man vrider fördelaren.

Den största skillnaden mellan motorerna var att B23-motorn var på 2,3 liter och B21:an på 2,1 liter. Motorfamiljen har genom åren haft motorer med en cylindervolym från 1,7 liter (B17A, såldes bara i länder där liten cylindervolym var förmånlig av skatte- eller försäkringsskäl, till exempel Nigeria) i tidiga 240 till 2,5 liter i båtmotorutförande. 1983 introducerades även B23:an i USA.Turbo+ paketet fanns att köpa till 740 och 940 med turbo från fabrik i paketet ingick Turbofälgar, turbogrill och turbo emblem på bakluckan. Med motorn fick man ett trimchip monterat och uppställt laddtryck.

1985 bytte motorn namn till B230 och introducerades då som lågfriktionsmotorn. Lågfriktionsmotorn utmärkte sig främst med att de rörliga delarna i motorn var konstruerade för att ge så lite friktion som möjligt; detta visade sig senare inte vara så bra vid större påfrestningar då bland annat de förminskade ramlagren gjorde att motorns hållbarhet försämrades. 1989 konstruerades motorn om igen och alla delar som förminskats på bekostnad av hållbarheten fick tillbaka sin ursprungliga storlek. B230 motorerna är dock alltjämt kända för att hålla länge och vara mycket problemfria. B230 fick också en förbättrad vevhusventilation som ger mindre oljeförbrukning, mindre oljedimma i avgaserna och därmed längre livslängd hos lambdasond och katalysator. Detta lär ha varit ett bekymmer på Volvos första motorer med katalysator på USA-marknaden.1993 uppgraderades B230-motorerna som hade turbo (dessa satt monterade i Volvo 940 och tidigare i 740) nu fick dem oljekylda kolvar. Detta gjorde att kolvarna kyldes bättre och inte blev lika varma.Alla svensksålda Volvo med B23/B230-motorer före årsmodell 1987 saknade katalysator. Alla F-motorerna har katalysator, de togs ursprungligen fram för USA där katalysator blev krav från 1983 (tidigare i Kalifornien) och började säljas i Sverige under 1986 då blyfri bensin fanns tillgänglig här. 1988B var den sista årsmodell då motorer utan katalysator såldes i Sverige, men de fanns kvar ytterligare några år på en del exportmarknader (bland annat Norge).

Uppbyggnaden av motorn är en femlagrad vevaxel, enkel överliggande kamaxel och två ventiler per cylinder. Motorblocket är av gjutjärn och topplocket är av aluminium. Undantaget är dock 16v-motorn som kom 1988 med namnet B234, där 4:an står för 4 ventiler per cylinder. Denna motor hade dubbla överliggande kamaxlar. På B234-blocket satt det också två balansaxlar med en balansrem emellan som skulle göra att motorn utvecklade mindre vibrationer. Dock hade balansremmen en tendens att gå av och slita med sig kamremmen så att den slog sönder diverse delar. Detta gör att vissa väljer att kapa balansremmen själv för att slippa dyra reparationer.På 80-talet kom även Turbo tillvalet till 240 och 740. Då kunde man välja att få sin B230 monterad med turbo som då blev till en B230ET, FK eller FT (740/760)

Muttermaskin är underbart att använda men vissa klarar tydligen inte av dom utan drar så in i bomben för hårt, tyvärr sabbar det bultar och muttrar i längden och blir så som för TS att dom går av.Med appen har du allt du behöver nära till hands när du ska beställa din nya tjänstebil från Volvo, inklusive ditt medlemskapsbevis och information om aktuella erbjudanden och rabatter.Väljer du Volvo Business Lease får du ett upplägg perfekt för små och medelstora företag. Allt ingår och du har en kontakt för allt som rör ditt bilinnehav.

Tjänstebilar har aldrig varit mer komplicerat än nu. Nya regler varje halvår. Elektrifiering, hållbarhetsfrågor, skatter och finansiering. Viktiga frågor för dig som har eller hanterar tjänstebilar. Anmäl dig till Volvos nyhetsbrev så blir du uppdaterad varje månad – helt utan kostnad.Detta gäller I FÖRSTA HAND om det är omfattade, väldigt skrymmande eller skört, t.ex. vindrutor. Vi förbehåller oss rätten att neka upphämtning av mindre ordrar.Vi slutar i regel efter pakethämtning som sker vid lunchtid, fredagar är det morgonhämtning. Ofta händer det att vi betar av mail och ordrar andra tider, t.ex. söndagar.

webshopen är öppen som vanligt då men räkna med UPP TILL EN VECKA innan din order expedieras eller mail besvaras så var ute i god tid 🙂 upphämtning sker 1 – 3 gånger per vecka

Vi har ingen fast telefon, om det är ärenden som inte kan lösas via mail så ringer vi upp om du mailar ditt nummer, ange helst ditt kundnummer och vad det gäller så kan vi förbereda oss.